Bränslebristen har återkommit i flera delar av Ryssland efter en ny våg av ukrainska attacker mot landets oljeraffinaderier. Minst åtta större anläggningar har attackerats under de senaste två veckorna och flera regioner har infört begränsningar för hur mycket bensin och diesel som får köpas. Störningarna sätter ny press på Rysslands bränsleproduktion och kan även få konsekvenser för den internationella dieselmarknaden.
Attackerna har intensifierats sedan den 30 oktober. Enligt Reuters har minst sex ryska regioner åter drabbats av bränslebrist, trots att raffinaderiproduktionen hade återhämtat sig under delar av oktober.
Den senaste rapporterade attacken riktades mot raffinaderiet i Kirishi, ett av Rysslands största. Attacken den 9 november bekräftades av regionguvernören Aleksandr Drozdenko.
Hur omfattande skadorna är och hur mycket produktion som har försvunnit efter de senaste attackerna är däremot ännu inte fastställt.
Bränslebristen leder till begränsningar vid bensinstationer
I den ryska regionen Karelen har myndigheterna infört tillfälliga begränsningar vid Rosnefts bensinstationer längs större vägar. Bilister får köpa högst 30 liter bensin eller 50 liter diesel åt gången. Försäljningen av bränsle i dunkar har samtidigt stoppats.
Liknande begränsningar har rapporterats från Burjatien och Zabajkalskij kraj. Bränsleproblem förekommer även i andra delar av landet, bland annat i områdena kring Nizjnij Novgorod, Archangelsk, Penza och Krasnojarsk.
Begränsningarna visar hur sårbar bränsleförsörjningen har blivit när raffinaderier återkommande skadas och produktionen störs.
Det innebär dock inte att Ryssland som helhet har slut på bränsle. Problemen kan skilja sig kraftigt mellan regioner beroende på lokal produktion, lagerhållning och möjligheterna att transportera bensin och diesel från andra delar av landet.
Ryssland är en av världens största oljeproducenter, men det hjälper inte fullt ut när kapaciteten att omvandla råolja till färdiga drivmedel begränsas. Ett land kan ha gott om råolja och samtidigt få brist på bensin och diesel.
Ryska raffinaderier har redan förlorat stor produktion
Rysslands raffinaderisektor har varit hårt pressad under 2026.
Enligt Internationella energiorganet, IEA, har landet 32 större raffinaderier med en sammanlagd installerad kapacitet på ungefär 6,5 miljoner fat råolja per dag.
I juni föll den faktiska raffineringen till omkring 3,8 miljoner fat per dag. Det var den lägsta nivån på över 20 år och ungefär 30 procent lägre än under motsvarande period föregående år.
IEA uppskattade i september att den ryska dieselproduktionen hade minskat med nästan 30 procent jämfört med 2025, medan bensinproduktionen enligt rapporterade uppgifter hade sjunkit med omkring 20 procent.
Det är betydande produktionsförluster för ett land som normalt både försörjer sin stora hemmamarknad och exporterar stora mängder raffinerade oljeprodukter.
Produktionen återhämtade sig i oktober
Utvecklingen har samtidigt varit ojämn.
Under andra halvan av oktober uppskattades den ryska raffineringen ha återhämtat sig till omkring 5 miljoner fat per dag, en ökning med ungefär 25 procent jämfört med första halvan av månaden.
Återhämtningen sammanföll med en tillfällig minskning av attackerna och visar att ryska raffinaderier fortfarande kan återstarta betydande produktion när skadade anläggningar repareras.
| Period | Raffinering i Ryssland |
|---|---|
| Juni 2026 | Cirka 3,8 miljoner fat per dag |
| Första halvan av oktober | Cirka 4 miljoner fat per dag, beräknad uppskattning |
| Andra halvan av oktober | Cirka 5 miljoner fat per dag, branschuppskattning |
| IEA:s tidigare prognos för återstoden av 2026 | I genomsnitt cirka 4 miljoner fat per dag |
Siffrorna har olika underlag och ska inte tolkas som en sammanhängande serie officiella produktionsmätningar. IEA:s prognos är inte heller ett uppmätt resultat för november.
De senaste attackerna kan ha brutit den positiva utvecklingen från oktober, men något verifierat nationellt produktionsbortfall efter attackerna mot de åtta raffinaderierna finns ännu inte.
Det är också viktigt att skilja mellan ett raffinaderi som har attackerats och ett som helt har stoppat produktionen. Skador på enskilda produktionsenheter kan minska kapaciteten utan att hela anläggningen behöver stängas.
Skador på raffinaderier kan ta månader att reparera
En viktig förklaring till de återkommande problemen är att vissa delar av raffinaderierna är betydligt svårare att reparera än andra.
Den första behandlingen av råolja sker i destillationsenheter. Därefter används mer avancerade anläggningar för att framställa och förbättra produkter som bensin, diesel och flygbränsle.
Enligt IEA:s analys av den ryska raffinaderisektorn kan mindre skador på enklare destillationsenheter ibland repareras inom en eller två veckor.
Allvarliga skador på mer avancerade produktionsenheter kan däremot kräva sex till åtta månaders reparationer. Tillgången på reservdelar och specialutrustning påverkas dessutom av västerländska sanktioner.
Det innebär att upprepade attacker kan få en större samlad effekt än varje enskild attack antyder.
Även när produktionen återupptas kan vissa delar av ett raffinaderi fortfarande vara ur drift. Följden kan bli lägre produktion eller en förändrad fördelning mellan olika bränslen.
Rysslands export av diesel pressas ytterligare
Bränsleproblemen påverkar inte bara ryska bilister och företag. De begränsar också landets möjligheter att exportera raffinerade oljeprodukter.
Ryssland har under 2026 infört flera exportrestriktioner för att prioritera den inhemska försörjningen.
Bensinexporten begränsades under våren. Därefter infördes restriktioner för flygbränsle och i juli även för diesel.
Det senare var särskilt betydelsefullt eftersom Ryssland tidigare exporterade ungefär hälften av sin produktion av diesel och gasolja, enligt IEA.
I slutet av oktober rapporterades planer på att förlänga dieselförbudet till årets slut, samtidigt som vissa företag skulle kunna få exportera inom särskilda kvoter.
Branschkällor uppgav då att de planerade exportkvoterna skulle öka från 500 000 ton i oktober till omkring 2 miljoner ton i november.
Det handlar om planerade kvoter, inte bekräftade faktiska exportvolymer.
Om raffinaderierna åter tvingas minska produktionen kan det bli svårare att kombinera export med en stabil försörjning på hemmamarknaden.
Ryssland står därmed inför ett ekonomiskt problem. Att hålla kvar mer diesel i landet kan minska den inhemska bristen, men samtidigt begränsa exportintäkterna.
De nya attackerna ökar trycket på den avvägningen. Det finns däremot ännu inte tillräckligt underlag för att slå fast att just novemberattackerna har lett till ett nytt fullständigt exportstopp.
Därför kan dieselpriset påverkas mer än oljepriset
Attacker mot oljeraffinaderier påverkar energimarknaden på ett annat sätt än attacker som stoppar själva oljeutvinningen.
När ett raffinaderi slås ut minskar efterfrågan på råolja från just den anläggningen. Samtidigt minskar tillgången på de färdiga produkter som raffinaderiet skulle ha tillverkat.
Det kan skapa en situation där diesel blir dyrare i förhållande till råolja, även om världsmarknadspriset på råolja inte stiger lika mycket.
För den internationella marknaden är det särskilt betydelsefullt eftersom Ryssland länge varit en stor exportör av diesel.
IEA rapporterade i september att den globala sjöburna exporten av diesel och gasolja hade minskat med omkring 10 procent under årets första åtta månader jämfört med samma period 2025.
Även leveranserna från Mellanöstern hade minskat, vilket gjorde marknaden mer känslig för ytterligare bortfall från Ryssland.
Den ansträngda situationen hade redan fått tydliga priseffekter. I september översteg raffinaderimarginalerna för diesel 100 dollar per fat i både nordvästra Europa och den amerikanska gulfkusten.
Marginalen beskriver här skillnaden mellan värdet på diesel och kostnaden för den råolja som används i raffineringen. Den är alltså inte samma sak som dieselpriset vid en bensinstation.
De tidigare siffrorna visar att den internationella dieselmarknaden redan var pressad före novemberattackerna.
Däremot går det inte att fastställa någon specifik prisuppgång på Brentolja eller europeisk diesel den 9 november som direkt följd av de senaste attackerna utifrån tillgängliga uppgifter.
Vad kan bränslebristen i Ryssland betyda för Sverige?
För svenska hushåll och företag är den viktigaste möjliga konsekvensen utvecklingen på den internationella marknaden för diesel och andra raffinerade oljeprodukter.
Svenska drivmedelspriser påverkas av flera faktorer, däribland internationella produktpriser, råoljepriset, valutakurser och skatter.
Om störningarna i Ryssland leder till en längre period med lägre dieselexport kan det bidra till högre internationella dieselpriser.
Det kan i sin tur påverka svenska verksamheter med stora drivmedelsbehov, exempelvis åkerier, jordbruk och delar av industrin.
Högre transportkostnader kan även spridas vidare till priserna på varor och tjänster.
Sambandet är dock inte automatiskt. Hur stora effekterna blir beror bland annat på om andra raffinaderier kan öka produktionen, hur stora bränslelagren är och hur efterfrågan utvecklas.
Det går därför inte att dra slutsatsen att de senaste attackerna kommer att orsaka en viss höjning av svenska dieselpriser eller inflationen.
Råolja och diesel kan utvecklas åt olika håll
En viktig skillnad för svenska konsumenter är att ett stabilt råoljepris inte nödvändigtvis innebär stabila drivmedelspriser.
Om tillgången på färdig diesel blir begränsad kan dieselpriset påverkas även utan en motsvarande uppgång i Brentolja.
Det är en anledning till att utvecklingen i Rysslands raffinaderier är relevant för europeiska energimarknader, trots att de direkta handelsflödena mellan Ryssland och EU har förändrats kraftigt sedan invasionen av Ukraina.
Nya attacker avgör om återhämtningen bryts
Rysslands raffinaderier har visat att produktionen kan återhämta sig när attackerna minskar och reparationer hinner genomföras.
Men de senaste två veckornas attacker visar samtidigt hur snabbt situationen kan försämras igen.
Tre faktorer blir särskilt viktiga framöver: hur stora skadorna på de senaste angripna anläggningarna faktiskt är, hur snabbt produktionen kan återupptas och om Ryssland behöver begränsa exporten ytterligare för att säkra den egna bränsleförsörjningen.
För den internationella energimarknaden är det framför allt tillgången på diesel som behöver följas.
Ryssland kan fortfarande producera stora mängder råolja. Problemet är hur mycket av den som kan raffineras till de drivmedel som behövs både inom landet och på exportmarknaden.
